Band kočnica uglavnom se sastoji od kočničkog bubnja, trake kočnice, hidrauličkog cilindra i klipa.
Kočni bubanj je temeljna komponenta kočnice, a unutra je ugrađena kočnica. Učinak kočenja postiže se trenjem između kočnice i kočnica. Kočni bubanj integriran je s određenom komponentom u planetarnoj mehanizmu zupčanika. Zatezanje kočnice znači učvrstiti komponentu tako da se ne može okretati.
Područje kočnice je ključna komponenta koja povezuje kočni bubanj i cilindar. Unutarnja površina obložena je materijalom trenja i omotana je oko vanjske cilindrične površine kočnog bubnja. Jedan kraj kočnice pričvršćen je na kućište prijenosa, a drugi je kraj povezan s klipom u kočnicama. Prema kapacitetu deformacije, kočni pojas može se podijeliti na krute i fleksibilne tipove. Krute kočne trake su deblje, imaju veću čvrstoću i toplinski kapacitet, ali ne mogu proizvesti deformacije koje su kompatibilne s kočnicama; Fleksibilni kočnice mogu u potpunosti uklopiti kočnicu prilikom rada i jeftine su. Prema strukturi, postoje i dvije vrste: Single - na strani i dvostruko -.
Hidraulički cilindar je hidraulički upravljački dio kočnice, koji je odgovoran za pretvaranje sile papučice kočnice u radni tlak kočnice. Kad kočnice uđe u kočni cilindar, klip za kompresiju klipa gura klip, koji zauzvrat pomiče aktivni kraj kočnog pojasa, zateže kočni bubanj i postiže kočenje.
Klip je odgovoran za guranje kočnice za kontakt kočnice kako bi se stvorio trenje. Push štap je odgovoran za guranje klipa na kočni bubanj kako bi se postigao učinak kočenja. Tu je i prsten za brtvljenje kako bi se spriječilo da prašina i vlaga uđu u kočni bubanj.
U automatskom prijenosu automobila, kočnica remena ne koristi se za zaustavljanje izlaza napajanja, već za ograničavanje rotacije jednog od tri osnovna elementa u skladu s karakteristikama mehanizma planetarnog zupčanika i suradnje s kvačilom kako bi se postigli različiti omjeri prijenosa. Pri kočenju, lagano klizanje između kočnog pojasa i kočnica ostavljeno je da se izbjegne oštećenja automatskog mjenjača uzrokovanog naglim zaustavljanjem kočnih dijelova. U novim automobilskim automatskim mjenjačima, oslobađanje kočnice obično se dovršava povratnom oprugom i tlakom ulja kako bi se osiguralo da se kočni pojas potpuno opusti.